近日，中国吉利控股集团正式宣布，旗下名为Terrafugia太力飞行汽车将在10月份开始接受预定了，上市时间将定在2019年。早在2017年，吉利就收购了这家名为Terrafugia的公司，并且在被吉利收购后，这家公司的各方面配套都进行了全线的升级（俗称有钱了），飞黄腾达之下，Terrafugia的产品也开始出炉了。
目前接受预定的这款飞行汽车，外观更像是一台小型飞机折叠之后的样子，多了后视镜之类的汽车配件而已。从Terrafugia官方发出来的消息来看，飞行汽车允许乘坐2人，最大飞行速度161公里每小时，飞行高度越一万英尺，百公里油耗11.87L。数据就那么多了这次的主角也不是这台奇葩，而是小编想要拷问一下飞行汽车公司和那些鼓吹飞行汽车的人们一些问题。
一问：飞行汽车到底是用飞行驾照还是用汽车驾照？
谁都知道，考汽车驾照，几乎不是瞎子聋子，努力一把，都能把驾照拿回家。可是大家也都知道考飞行员的要求有多高，光是视力一项，就是标准破天的存在。那么好，飞行汽车到底用的是汽车驾照还是飞机驾照呢？这就是个问题了！
虽然名为飞行汽车，可实际上，他还是要以飞为主的，不然，飞行汽车的意义何在？那么只要飞上天了，在地面的一切经验都不再作数了，没有飞行经验的司机们飞上天之后，如何驾驶，成为了一个巨大的问题。有人说，可以自动驾驶啊！是的，可是别忘了，飞上天之后，汽车就从二维运动变成了三维运动，连自动汽车都做不好的现在，指望自动飞机？天方夜谭了吧。
那么如果用飞行驾照，敢问现在的这群司机们，又有几个能满足飞行员标准？那么飞行汽车又变成了一个光看不能用的样子货。而且，如此小众的情况下，第二个问题就出来了，基础设施建设！
二问：飞行汽车的基建何在？
飞行汽车的最高飞行高度达到了一万英尺，折合大约是3048米，这个在上文提到了。很多人对这个数字没有概念，那么我举个栗子，上海中心大厦，作为中国第一高楼也是世界第二高楼，高度为632米，也就是说大概5个左右的上海中心大厦摞在一起，才能达到一万英尺。试问，这样的高度，对于基础设施的建设，问题将有多大？
监测违规，划定航路等等问题，如何解决？这些都是基础设施建设的问题，哪里允许飞，哪里不允许？那么第三个问题也来了
三问：飞行汽车的交通规则如何制定？
普通汽车的交通规则对于飞行汽车来说肯定是不能适用的，但是如果想现在国内对于私人飞机的条例，也无法应用上去。因为现在国内的私人飞机使用手续之繁琐让人瞠目结舌，之前就有人说过，私人飞机在国外想飞，只需要提前几个小时跟机场确认起降机场，航线，速度，高度等问题就可以了。在国内，审批手续据说要一周，因为涉及民航，机场，政府，空军等诸多方面的问题。如果说飞行汽车也如此这般，可能就没人有兴趣了。
唯一的可能是划分指定的空中航线，供飞行汽车使用，不过这就和地面道路一样，容易产生拥堵问题。在地面上，汽车堵住了，停着就好了，可是飞在空中，可不能停凌空悬停的难度和所耗费的燃料是一个非常庞大的数字，而且技术难度远远要大过让车滑行起降。（具体问题请直接参考美军F35的起降技术，目前国内还没有可以垂直起降的战机）
而且在数千米高空，也不可能有所谓的红绿灯来调整车流。更可怕的是，空中划定的道路是虚拟道路，即使使用高科技手段限制了飞行汽车的飞行航路，须知黑客是用来干什么的？一旦被破解，像911这样的事故，发生的概率就会直线上升（貌似这点还是美国比较担心吧）。况且空中一旦发生事故，对地面和对建筑物的影响将是地面车祸的数倍甚至是数十倍。
因此要制定飞行汽车的交通规则肯定不会那么容易，它需要和基建，甚至是汽车制造厂商合作，从软硬件各方面，去对其作出规范。
总的来说，飞行汽车的推出，只是我们从准三维交通向三维交通进化的第一步。并不是说飞行汽车推出了，三维交通，全民飞行的时代就这么来临的，相反，如此多的问题还正亟待解决。甚至可以说，飞行汽车带来的不一定是更多的便利，而是更多的麻烦。
