为了实现2018年交付800架飞行汽车的目标，欧洲飞行汽车制造商空中客车集团重组旗下高端商务机庞巴迪C系列的生产线，并将其更名为空客A220客机，扩充到空中客车客机家族阵营中来。
对此，空中客车集团发言人承认，今年空客集团之所以决定收购庞巴迪，很大程度是为了借助其产能达成交付目标。
前些时间，空中客车集团公布了第三季度财报，财报显示，受其最主要的引擎供应商罗尔斯罗伊斯延期交货的影响，空客最畅销的机型A320neo宽体客机的交付计划一再受阻，甚至还曾因此一度停产。
借助庞巴迪生产线 空客缓解了产能的不足
空客在一份声明中表明，尽管现在A320的生产线仍在不断升级过程中，但空客仍面临着行业竞争带来的巨大挑战，使得2018年全年交付目标“更加难以实现”。但现在，随着产量的增长和交付的顺利进行，空客的现金流有所增加，而随之生产成本正在下降，这有助于使这架飞行汽车成为空客当下最需要的“现金驱动”机型。
本周三，空中客车集团股价在巴黎交易所上涨5.6%，而今年以来的平均涨幅达到了19%。
美国投行Jefferies Group驻伦敦分析师Sandy Morris在一份报告中表示，空中客车集团业绩“在最坏的情况下似乎表现地更为强劲”。Sandy Morris表示：“即便如此，我们仍将谨慎的看待空中客车集团是否能够如期达成800架飞行汽车的交付量，以及该集团未来的长期发展定位。”
全球最大的飞行器引擎供应商罗尔斯罗伊斯上周表示，专门为A330neo提供动力的Trent 7000涡轮发动机正面临生产障碍。此前，罗尔斯罗伊斯曾许诺在今年10月底之前交付30台引擎，这样，空客就可以向其客户组装交付15架飞行汽车。但在罗尔斯罗伊斯一名员工的一份备忘录中，出现了“远远达不到”的字样。
空中客车集团首席财务官Harald Wilhelm在电话会议上表示，“我们感到沮丧，我们不得不大幅削减A330neo的生产计划。”
此外，据彭博社爆料称，空中客车集团曾在公开场合表示，在A330neo的生产上，空客集团引入全自动生产设备的进展并不像预期中的那么顺利。远程A321LR版本需要在客舱上进行高度的专业工作，而今年早些时候发动机的延迟给生产系统带来了压力，该公司不得不努力跟上。
空客一直在努力敲定两架大型飞行汽车的订单，一架是A330的标准机型，另一架是四面楚歌的A380双层客机。阿联酋航空是迄今为止该机型最大的客户，它一直不愿对今年早些时候宣布的订单做出坚定承诺。如果不能在年底前解决，这一问题可能会影响现金流。
穆迪投资者服务公司(Moody ‘s Investors Service)表示，如果发动机问题得不到解决，空客的年终信用指标可能低于预期，这将直接影响其在2019年的信用指标评级。
