今年进博会和珠海航展特别热闹，大家都看到了各家全尺寸eVTOL样子。但今年最大最大的不一样是：市面上突然突然出现了非常非常多的倾转旋翼！为什么呢？为什么是2024年？不是2021年。。。
2021年，给大家讲未来一定是倾转的时候，很多人给出了否定--中国没有倾转技术。
2022年，再给大家解释的时候--很多人说倾转适航取证法规不清楚。
2023年，再给大家解释的时候--很多人说中国有中国特色，可以走出不一样的路。
2024年--珠海航展告诉了我们，他们都悄悄的干起了倾转旋翼了。
那为什么会这样子呢？
本质原因：当一项新技术在被实践几年后，大家已经掌握了其特性，已经不只是在思考能不能做出来的问题，更在考虑商业化需要什么样的产品，做出来的产品到底有没有竞争力。eVTOL是面向B端设计的产品，一定要让运营商赚钱，如果运营商不赚钱，那么主机厂肯定不赚钱，肯定活得不潇洒。运营商的需求是什么：
（1）安全--取证（取证了能满足一定安全可靠性的安全，不取证的肯定不安全的。同时没有什么构型比其他构型更安全的说法）
（2）经济性（成本低、速度快、载重比高、充电快、占地面积小）
（3）噪音低
再来看海外的变化的情况
（1）2016年，JOBY最早研发倾转旋翼；
（2）2018年，ARCHER挖了复合翼CORA的人开始研发倾转旋翼；
（3）2019年，VERTICAL从多旋翼改成了倾转旋翼；
（4）2022年，BELL直升机从倾转涵道改为了倾转旋翼；
（5）2022年，WISK（多旋翼、复合翼）被波音收购后，改为了倾转旋翼；还有很多很多案例，就不一一列举了。。。。
那国内研发倾转旋翼的主机厂的时间是怎么样的呢？
（1）时的科技 （倾转旋翼2021）
（2）零重力（2021多旋翼），（2022倾转旋翼）
（3）沃飞长空（2022确认为倾转旋翼）
（4）商飞（2021复合翼），（2023倾转旋翼）
（5）联合飞机（倾转旋翼2023）
（6）小鹏汇天（倾转旋翼2023)
（7）华羽先翔（倾转旋翼2022）
（8）中航通飞（倾转旋翼2022）
（9）中航工业602所（多旋翼2022），（倾转旋翼2024）
（10）追梦空天（倾转旋翼 2023）
目前什么构型的适航取证法规最为清晰呢？
除开亿航外，全球目前就JOBY和ARCHER的适航取证法规最为清晰，也给了中国民航局和主机厂们很多可参考的经验和学习的材料。
运营商到底要什么样的产品，现在的情况也就越来越清晰了！
运营商要的是运行效率高的eVTOL，现有能源方式下，目前只有倾转旋翼才能满足。
来源：航空之家
