“这是最好的时代，也是最糟糕的时代。在过去的几个月时间里，全球几家领先的eVTOL飞机开发商在追求AAM愿景方面取得了持续的成果，但其它整机就没有那么幸运了。FAA在eVTOL重要监管计划方面取得了进展，但欧洲的几家电动航空OEM却遭遇了不幸。罗罗电气正在关闭其业务，Lilium已申请破产，Volocopter也在面临破产问题，Vertical短暂解决了现金流问题。
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Archer
8月22日，Archer宣布通过私募股权投资（PIPE），基本上完成了宣布的2.3亿美元额外融资，长期战略投资者美国联合航空和Stellantis以及其他机构投资者参与其中。迄今为止，Archer的总资金已超过15亿美元。
Archer已与Stellantis达成协议的关键条款，以劳动力和资本支出的形式投入大量资本，以帮助扩大Archer Midnight飞机的制造规模。这将使Archer能够获得高达4亿美元的额外资本。9月初，Archer宣布，2024年前8个月飞行数量已超过400架次，比今年的目标提前了4个月。这些飞行产生了关键数据，用于评估和改进飞机载荷、振动、性能和操纵品质。
夏末，Archer在加州萨利纳斯进行的飞行测试集中在五个关键领域：过渡飞行：继续进行长距离、高速度的过渡飞行，以收集数据、延长续航时间并确保最大安全。高速率运营：增加每天的飞行航班，以模拟Archer预期的商业运营高节奏，并测试Midnight的耐用性。推进着陆剖面：在各种风况下以不同的下降速度和高度完成一系列悬停着陆，以扩大Midnight的风包线并进一步优化其着陆剖面。加强声学测量：使用各种麦克风阵列进行一系列悬停操作，为FAA收集补充数据，并进一步评估和调整Midnight的噪声特征。优化控制律：通过对控制律进行一系列优化航线包线，这将延长Midnight的耐力。
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Beta
总部位于佛蒙特州伯灵顿的Beta获得了一份2000万美元的多阶段合同，与美国卫生与公众服务部（HHS）战略准备和响应管理局（ASPR）合作，开发一个试点项目，评估下一代交通解决方案和公共卫生准备基础设施。
Beta在9月初宣布，将在美国东部和墨西哥湾沿岸被确定为对增加医疗保健和应急响应行动至关重要的地点安装22个电动飞机充电器。佐治亚州、佛罗里达州、密西西比州、阿拉巴马州和阿肯色州的新工厂已经投入运营，未来几个月还计划有更多工厂投入运营。
由于缺乏当地医疗保健，农村地区的发病率和死亡率很高。空中救护车每年为50多万患者提供服务，随着美国农村医院的不断关闭，空中救护车继续发挥着越来越重要的作用。HHS和Beta之间建立电动交通基础设施的合作是解决医疗保健和应急准备的又一步。
Beta计划从货运、物流和医疗任务开始进入市场，计划最早于2025年进入客运领域。最近提供了其Alia飞机乘客配置的最新情况，随着其货物配置通过认证，该配置正在不断完善。Alia的A250 eVTOL和CX300电动常规起飞和着陆（eCTOL）版本的客舱配置正在进一步优化。
Beta的客机设计能够舒适地搭载多达五名乘客和一名飞行员，机舱有足够的空间容纳随身行李和标准托运行李。与BETA的其他平台配置类似，这款飞机在体积和航程方面进行了优化，旨在执行各种乘客任务，包括市内和区域运输路线。
Beta的设计团队一直在与传统运营商密切合作，开发一种飞机，为其多样化以乘客为中心的客户群服务，结合来自各地区和旅游运营商的设计反馈和功能，以优化舒适性、安全性和服务。
10月底，Beta筹集了超过3亿美元的股权资本，以支持其全电动飞机和充电基础设施的生产、认证和商业化。投资方包括卡塔尔投资局、富达投资管理和研究公司以及TPG Rise Climate。与此同时，Beta的188000平方英尺生产线已经开始为其生产配置组装第一架测试飞机。第一架电动空中出租车于1月初完成了首次试飞，公司创始人兼首席执行官Kyle Clark掌舵。Clark在全新的CX300首次飞行中飞行了近一个小时，在评估飞机的操纵品质、稳定性和控制力时达到了7000英尺的高度。Beta 为其选择了Garmin G3000 Prime集成飞行面板，也是第一家在电动飞机上使用触摸屏航空电子设备套件的制造商。
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亿航
11月，亿航公布了2024年第三季度财务业绩。亮点包括EH216系列63架飞机的销售和交付，其中包括用于客运的标准EH216-S型号、用于空中消防的EH216-F型号和用于空中物流的EH216-L型号。这比上一季度的49架飞机有所增加。总收入达到创纪录的1.28亿，而调整后的净收入为1570万。根据股票回购计划，亿航将在未来12个月回购不超过3,000万美元的美国存托股票（ADS）或普通股。
在过去的几个月里，亿航在世界各地展示了其EH216。参与活动包括巴西、加拿大、埃及、意大利，以及日本、瑞士、中东多个城市的演示活动，当然还有中国各地的多个城市。
10月15日，亿航参加了在阿布扎比举行的阿联酋与中国外交40周年招待会。亿航的旗舰产品EH216-s在活动中展示吸引了300多名与会者，包括政府官员和商界领袖。2024年4月，亿航与阿布扎比投资办公室和MLG建立了战略合作，以推动eVTOL飞机在阿联酋、中东和非洲的发展。
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EVE
巴西航空工业的子公司EVE于10月15日宣布，已与巴西国家开发银行（BNDES）签订了一项8800万美元的贷款协议，以资助在巴西圣保罗州陶巴特的eVTOL飞机生产设施开发。2022年，BNDES批准了9250万美元的信贷额度，以支持Eve的eVTOL开发计划。
Eve计划以模块化为基础扩大该工厂的生产能力，最终预计每年生产480架飞机，每年四个同等大小的生产模块，每模块120架飞机。Eve拥有业内最大的积压订单，来自13个国家的30个客户的2900架eVTOL意向书（LOI），潜在销售收入为145亿美元。除了飞机，Eve还与其中14个客户签订了不具约束力的服务和运营合同，在运营的前五年内约有1100架飞机，潜在收入为12亿美元。
在10月中旬EVE推出其Eve TechCare售后服务组合。该服务为一套领先的多功能解决方案，旨在通过提供业界最全面的服务、专家客户支持和尖端的运营解决方案来简化eVTOL运营。
与此同时，Eve正在推进其首个全尺寸原型的开发，该原型于7月21日正式亮相。EVE正在对原型机进行一系列全面测试，旨在评估飞机运行和性能的各个方面，从飞行能力到安全功能。
11月初Eve宣布巴西国家民用航空局（ANAC）已发布Eve eVTOL适航标准的最终版本。由ANAC定义和发布的最终适航标准是型号认证过程的关键阶段。在取得这一成就后，Eve将专注于确定适用于Eve的eVTOL飞机与ANAC的MOC。2022年2月，Eve正式向ANAC申请eVTOL型号证书。
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Joby
在过去的两个月里，总部位于加州圣克鲁斯的Joby宣布其空中出租车走向成熟和认证的一系列步骤（展示了第二个生产原型N541JX）。Joby于6月收购Xwing的自主部门，该部门专注于固定翼飞机。Joby在8月底宣布，通过在敏捷24-3军事演习期间与美国空军的合作，已经在不断变化的任务环境中展示了自主后勤飞机的运行。Joby自主团队驾驶一架完全自主的塞斯纳208B大篷车在加利福尼亚州和内华达州的军事基地和公共机场之间飞行了近6300公里，在九个不同的地点之间飞行。大篷车在每个地点都实现了完全自主的出租车起飞和降落，而不需要任何地面基础设施。Joby预计自主能力将提高安全性，并使固定翼和垂直起降应用受益。
9月10日，Joby已申请成为阿联酋首家获得认证的电动空中出租车运营商。在国际民用航空组织（ICAO）首届AAM峰会上，Joby提交了Joby启动其航空运营商证书（AOC）申请的意向书。在研讨会的小组讨论中，Joby可能会在美国之前在阿联酋开始运营其空中出租车。Joby已签订多项协议和合作伙伴关系，以帮助在阿联酋建立和扩大空中出租车服务。
Joby于10月2日宣布，丰田汽车将向Joby额外投资5亿美元，以支持其空中出租车的认证和商业生产。这笔投资将分两次等额分配，将以现金换普通股的形式进行，第一笔计划于今年晚些时候完成，第二笔计划于2025年完成。这将使丰田在Joby的总投资达到8.94亿美元。
这项投资建立在双方近七年的合作基础上。自2019年以来，丰田一直在投入时间和人力资源，通过工艺规划、制造方法开发和模具设计分享其对丰田生产系统的了解。2023年，两家公司签署了一项长期协议，由丰田为Joby飞机的生产提供关键的动力总成和驱动部件。
Joby Aviation计划中的迪拜空中出租车网络的第一个Vertiport已经开始建设。位于迪拜国际机场的Vertiport由Joby合作伙伴迪拜道路和运输管理局以及Skyports建造。DXB垂直机场是Joby计划于2025年底在阿联酋推出的空中出租车服务垂直机场网络的四个初始地点之一，计划在朱美拉棕榈岛、迪拜市中心和迪拜码头开发另外三个Vertiport。
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Lilium
在德国政府的银行贷款申请失败后，根据德国法律，Lilium不得不申请破产”其主要业务，并在此过程中申请在德国的自我管理程序。与此同时，团队仍在不断努力的寻找新投资者，包括最近接触的沙特。
Lilium三架飞机目前处于高级组装状态。制造商序列号（MSN）1是地面测试整机，MSN 2是有人驾驶的飞行测试飞机，MSN 3是结构测试整机，需要进行EASA要求的广泛测试。首次飞行预计将在2025年初进行，这将解锁一些用于生产飞机订单的托管首付款。
在Lilium飞机计划于2025年初首次飞行后，Lilium预计将收到交付前付款和新的投资，为公司提供资金至2026年，届时将开始向美国、南美、欧洲、亚洲和中东的运营商交付780多架Lilium喷气机的确认订单、预订、期权和谅解备忘录。如果法院授予自我管理程序，其目的是保护和继续经营企业。管理层将保留控制权，并在托管人的监督下继续经营业务。该程序通常用于启动各方的投资或出售公司资产和/或整体业务的过程。在德国，该程序通常被认为为成功重组提供了更好的机会。
与此同时，Lilium技术发展取得了进展。8月下旬，Lilium宣布已在位于慕尼黑郊外总部的专用实验室成功完成了Lilium Jet电力系统的第一阶段集成测试。10月1日，Lilium宣布已在MSN 1上进行了第一次系统开机测试程序。通电时，向飞机施加高压（900 V），并将其转换为低压电气和航空电子系统供电，包括驾驶舱显示器、飞行控制、通信、导航和监视系统。10月23日，Lilium宣布通用电气航空航天将与lilium合作确保飞行安全。两家公司正在整合各自的飞行数据和分析平台，以构建可扩展的飞行数据管理解决方案，为eVTOL运营商提供正确的安全标准和指导方针。
如果Lilium飞机投入使用，通用电气的事件测量系统平台将成为Lilium全面售后市场产品POWER-ON的关键数字组件，以提供安全、高效和以客户为中心的解决方案。Lilium客户将能够获得一系列数字服务，以关键见解和可操作数据支持他们的日常运营。
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Vertical
9月12日，总部位于英国的Vertical完成了第二台VX4原型机的第一阶段试点测试。这一阶段包括系留飞行、地面滑行测试和带飞行员的高功率地面运行。VX4原型机进行了多次有人驾驶的系留飞行和地面运行，共进行了20次有人驾驶测试飞行，完成了70个单独的测试点。
第一阶段测试还包括地面振动测试（GVT）、动力总成测试、动态测试、螺旋桨测试和低速和高速滑行测试。成功进行的最重要的测试之一包括模拟其一台电机在有人驾驶的系留飞行中故障，以确保飞机在飞行中做出正确反应并保持安全。一旦获得英国民航局（CAA）的许可，Vertical将开始进行无约束推力试验。
11月中旬，Vertical还公布了2024年第三季度的财务业绩。截至9月30日，Vertical的现金等价物为5740万美元。预计未来12个月内实现运营目标所需的资本将与过去12个月9800万美元的支出大致一致。11月初，Vertical宣布其大股东Stephen Fitzpatrick及其主要债权人Mudrick Capital Management之间的一项新协议，从而确保5000万美元的新资金承诺，加强了财务状况。承诺包括2500万美元的前期资金，以及额外的2500万美元支持，该支持将因从第三方筹集的任何金额而减少。
与此同时，Vertical获得了英国政府资助的航空航天技术研究所（ATI）颁发的2024年塑造未来奖。Vertical因其高性能电池系统而获奖。Vertical与牛津大学和伦敦大学学院电化学创新实验室合作，生产了一种轻质电池，能够提供1.4MW的峰值功率并快速充电。今年早些时候，其从ATI获得了1000万美元的英国政府拨款，用于开发下一代螺旋桨。
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Volocopter
9月2日，总部位于德国Bruchsal的Volocopter宣布一系列领导层变动。已接受首席执行官Dirk Hoke在2025年2月底辞职的请求。此外，Dieter Zetsche博士被任命为顾问委员会主席，该委员会将负责寻找Hoke的继任者。吉利科技集团首席执行官徐志豪博士加入了咨询委员会。
Volocopter正在完成其VoloCity eVTOL产品的开发，该产品正在接受EASA的认证审查。飞行测试录像显示，VoloCity以低速在狭窄的转弯半径内飞行和旋转。在城市环境中进行机动需要eVTOL灵活、稳定、安全，以避开飞行路径上的基础设施障碍，并在小型垂直起降或清理的更严格范围内进行精确的起飞和降落。
为了准备EASA的下洗测试，Volocopter根据该机构的MOC VTOL.2400规定进行了飞行测试活动。这架飞机以遥控配置在靠近地面的地方盘旋，同时风速计从四个固定的基本位置测量气流速度。
在经历了与电机等系统相关的一些项目延误后，Volocopter接受了EASA型号认证程序必须延长到2025年的事实。在最近几周收到改进的电机后，正在扩大其全尺寸原型的飞行测试范围，以积累认证所需的时间。与Lilium一样，Volocopter也向德国联邦和州政府申请贷款。联邦官员支持该申请，但在5月份获得一位未披露的私人投资者的支持后，选择不继续进行该程序。可能会在2025年寻求进一步的融资选择。
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Wisk
在过去的几个月里，Wisk在网上发布了有关其开发进展的信息，包括其第6代原型。Wisk在8月底指出，替代的贝尔206直升机在开发过程中发挥着至关重要的作用”，使其能够无缝集成我们的先进自主套件，并在反映我们第六代飞机的飞行环境中评估单个航电组件。该测试提供了对传感器和计算机平台如何通信和交互的见解。当Wisk将系统上线时，直升机将是确认整机方向和感知周围环境的关键，确保eVTOL达到或超过最高的航空安全标准。Wisk在其历史上，获得了280多项专利，开发了6代飞机，完成了1750多次试飞，并在美国、加拿大、新西兰、澳大利亚和波兰建立了一个由800多人组成的全球团队。
在9月Wisk强调了其集成吊杆横流测试。该测试评估了在悬停和低速向前飞行条件下，具有前倾螺旋桨和仅具有机翼段的后升力螺旋桨的吊杆。前螺旋桨和机翼可以倾斜，以模拟向前飞行的转换，以及每种飞机的不同攻角。该测试评估了飞行条件下的相互作用和结构集成，以收集有关稳定性、控制和整体效率的性能数据。
Wisk于10月4日发布“第6代”机身组装的照片和视频。设计和建造安全的粘结复合材料结构是一项复杂的工作，需要多个团队的协调。从设计、材料、制造工程、工具、供应链、质量到制造技术人员，每个角色都起着至关重要的作用。
10月15日，Wisk宣布已与澳大利亚航空服务公司签署谅解备忘录。这家政府所有组织在澳大利亚提供空中交通管理和相关服务。澳大利亚航空服务公司在改变空域管理方面发挥着主导作用，以适应航空业的未来，包括AAM。Wisk澳大利亚私人有限公司最近成立，领导Wisk在澳大利亚的市场进入服务（EIS），并将领导与Airservices的合作。
