作为低空经济不断升温的又一实例，小鹏汇天日前宣布获得1.5亿美元B1轮融资，同时启动B2轮融资。小鹏汇天是由小鹏汽车投资的飞行汽车公司，该笔融资将直接用于其飞行汽车产品的量产和商业化。
小鹏汇天表示，此轮融资将确保飞行汽车研发、规模量产和商业化进程的顺利实现。小鹏汇天即将在广州开发区建设全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，并将生产首款量产产品——分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分。按照计划，“陆地航母”将在今年四季度的广州车展上启动预售。
对于投资方的具体信息，小鹏汇天方面回复称，目前尚无法公开，将在投资方许可的时间点进行披露。
小鹏汇天前身为东莞市汇天科技有限公司，创立于2013年；2020年，由小鹏汽车董事长何小鹏及小鹏汽车共同投资、控股，成立广东汇天航空航天科技有限公司，成为小鹏汽车生态企业之一。陆空两用是小鹏汇天的产品方向，2023年，小鹏汇天发布了最新研发的产品——分体式飞行汽车“陆地航母”。在国内，小鹏汇天目前是低空产品领域里唯一一个选择陆空两用方向的公司。
低空经济正迎来空前的政策红利，包括飞行汽车在内的eVTOL（电动垂直起降航空器）产品及公司也成为新的投资热点。由于涉及到基础建设、空域管理等大规模的投资和管理，同时其研发和商业应用具有高投入、长周期的特点，因此，包括地方基金在内的“国家队”成为低空经济的主要投资主体。
“目前的eVTOL行业相当于十年前的电动汽车行业”，小鹏汇天副总裁仇明全表示，5年内飞行汽车的应用仍将聚焦在特定场景的商业用途飞行中，从中长期来看，5至10年间，飞行汽车有望进入局部的交通网络中。但距离达成最终构建3D立体交通网络构想还有漫长的路。
迈向量产
在低空经济产品领域，陆空两用的飞行汽车是特殊的存在，作为国内最早开拓该领域的企业，小鹏汇天的产品研发和商业化进展颇受关注。
小鹏汇天的官方资料显示，小鹏汇天在2016年开启了飞行汽车原型机测试飞行；2019年，旅航者T1研制并试飞成功，2021年，旅航者X2首飞成功，当年10月，小鹏汇天完成了超过5亿美元的A轮融资，何小鹏正式对外公布飞行汽车研发节奏并发布概念设计。2023年，旅航者T1获得特飞许可证，小鹏汇天发布了一体式飞行汽车的新造型，并首次发布分体式飞行汽车“陆地航母”，这是国内首款面向个人用户开发的有人驾驶纯电动垂直起降航空器。
作为小鹏汇天的首款量产产品，陆地航母将在今年四季度正式启动预售工作，类似于整车企业对新车启动“小定”的操作。如果一切准备工作都按照计划顺利进行，明年四季度能够启动小批量的交付，2026年一季度开始逐步扩大交付量。这些准备工作包括工厂的建设、产品的试验、适航以及法规认证的按节奏推进等。
按照规定，航空器从生产到商业化运营共需要三类证件,即型号合格证(TC)、适航证(AC)、生产许可证(PC)。4月7日，中国民用航空局向亿航智能颁发了EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证。这是全球eVTOL（电动垂直起降航空器）行业获得的首张生产许可证，EH216-S成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL航空器。
仇明全表示，预计在2025年年底或者2026年年初，小鹏汇天能够提前拿到适航证(AC)，届时将正式开启量产工作。据小鹏汇天相关人士介绍，eVTOL获得三证的顺序一般是TC、PC、AC。目前小鹏汇天的三证申请正在推进中，今年3月底，陆地航母的飞行体型号合格证(TC)申请已获得受理，标志着该型号即将进入适航审定阶段。陆地航母的陆行体将由小鹏汽车负责生产，并按照汽车类的产品标准申报公告认证。
据介绍，小鹏汇天的分体式飞行汽车“陆地航母”采用两分体构型设计，分为陆行体与飞行体两部分，并可进行自动分离和结合，陆行体可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶。飞行体为有人驾驶的纯电动垂直起降航空器，具备手动/自动两种驾驶模式，拥有270°的全景双人座舱；陆行体为4-5人智能驾驶座舱，搭载增程式电驱动力系统，可为飞行体多次补能，被称为陆行“母舰”。整车采用三轴六轮设计，可实现6×6全轮驱动及后轮转向，具备较好的承载能力和越野能力。
仇明全介绍称，全球大概有三四百家做电动垂直起降航空器的企业，但做汽车方向的可能不到5%。其中真正开发分体式飞行汽车的企业只有小鹏汇天一家。就飞行汽车而言，广汽也在2023年推出了相关产品，不过其产品与小鹏汇天的分体式可载人概念并不相同。国内还有一些机构和企业在开发分体式飞行器，但距离量产还有较长一段距离。
7月4日，小鹏汇天与广州开发区签署投资合作协议，宣布即将启动飞行汽车规模量产工厂建设，同时还将在广州开发区建设研发和销售中心，并进行场景化测试。据悉，陆地航母的陆行体由小鹏汇天和小鹏汽车联合研发，并由小鹏汽车来生产，小鹏汇天支付一定的研发和生产费用给小鹏汽车。小鹏汇天的生产基地将负责飞行体的生产和最后的组装。
在产品层面，除了陆地航母，针对高速和长续航的技术需求，小鹏汇天已启动了技术储备。其中，倾转翼技术验证机已在2023年年底完成一系列试验，获得特许飞行证，量产机型时速和续航里程都能达到300公里以上。“研发上是边论证边去做的储备，没有人能够现在把所有的产品都想清楚”。仇明全表示，具体的构型以及一些商业化的进程在论证中。
迎融资旺季
“中小企业想融资其实是很难的。汇天在过往近十年的发展中，就经历了这样的一个过程，”对于小鹏汇天的融资进程，仇明全感慨称。资料显示，从前身汇天科技算起，这家公司在成立后的五年内未获得任何融资，在被小鹏汽车控股后才逐渐引起资本市场的关注。
2021年10月，小鹏汇天获得超过5亿美元的A轮融资，投前估值超10亿美元。该轮融资由IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投，红杉中国、钟鼎资本等知名机构跟投，成为当时亚洲低空载人飞行器领域企业所曾获得的最大单笔融资。
A轮融资让小鹏汇天有了足够的资金储备。“很多人都觉得汇天又要搞汽车，又要搞飞机，是不是特别烧钱，其实不。汇天是以一个非常节约的心态去做创业的公司，烧钱跟汇天完全不相关。”仇明全表示。
据悉，在此次1.5亿美元B1轮融资前，小鹏汇天账面上的资金仍然还比较充足。但是一旦开始推进量产，建工厂、启动供应商的开发及定点以及零部件采购等环节的资金消耗会明显加快。小鹏汇天宣布启动B2轮融资也是在为量产及后续的商业化做资金储备。
目前低空经济正迎来空前的政策红利，包括飞行汽车在内的低空飞行器产品及公司也成为新的投资热点。值得注意的是，由于低空经济将开辟一个全新的产业生态，因此，全国各地市都在成立低空经济产业基金，规模从几十亿到几百亿不等，以吸引相关投资。
仇明全称，这些基金最直接的就是解决了企业短期内生存的问题，因为目前大多数都是创业企业，融资都比较难，而“国家队”的加持大幅提高了这个行业的信心指数。
据悉，小鹏汇天此轮融资便来自“国家队”。此外，吉利科技集团旗下以低空出行为核心的科技公司沃飞长空也在近期获得地方基金支持。7月29日，沃飞长空宣布获得数亿元B轮投资，新股东为成都市重大产业化项目投资基金。沃飞长空在2020年成立，从2023年6月至今已完成三轮融资。前三轮都由股权投资机构领投。
示范运行即将启动
在各种机构和官方组织的预测中，eVTOL未来会达成万亿级的产业规模，并催生大量的产业形态，是下一个和电动汽车一样的大行业风口。对于eVTOL的商业应用节奏，目前也有着不同的预测版本。
“我们判定在未来三到五年的短时间内，低空经济的应用主要还是在一些限定类场景里的示范应用。”仇明全表示，这类限定场景主要包括郊区营地、景区、户外和人流比较少的一些城市内的固定路线，比如说飞越珠江。
小鹏汇天的陆地航母也是短期场景的应用产品。据介绍，小鹏汇天已经在加速全国飞行汽车应用网络的布局，截至目前，已成功签约近60个飞行营地，包含通航机场、景区、文旅小镇、城市郊区等各种类型。
第二阶段被小鹏汇天定义为典型场景的应用。“在未来五年到十年的这个区间段，eVTOL产品将能够解决一些交通问题”。仇明全认为，中期典型场景包括场站之间的交通，比如机场和高铁站、火车站之间的接驳以及跨城市交通等，这些场景在未来五到十年就会成熟，它依赖于产品、政策法规和基础设施建设的成熟以及空域的全面开放。
长期则可能是十年以后的事情，届时无论客观条件还是产品技术都会成熟，会有很多种不同形态的产品出现。人类的立体三D交通出行方式也会构建起来，飞行汽车将能够达到点到点、门到门的便利性。
仇明全指出，目前行业从产品层面来看类似于十年前的电动汽车行业，属于早期起步阶段。由于横跨航空产业和汽车产业，从研发、成本到商业化和市场环境都需要长期投资和培育。
其他进入eVTOL领域的汽车企业也制定了商业化时间表。8月1日，广汽集团（601238）在股市互动平台上回复投资者提问时提及，广汽自主研发的飞行汽车GOVE目前已累计展开 300余次飞行验证，计划于2027年推出飞行汽车示范运行方案，并在粤港澳大湾区内 2—3 座城市打造城际立体出行样板。
此外，沃飞长空全自研的AE200验证机在今年6月完成了全倾转飞行试验，该机型预计2026年完成适航取证，并在2026年—2030年开启城市间点对点的固定飞行线路商业化试运营，2030年后，进入常态化运营阶段。不过，广汽与沃飞长空的产品都并非严格意义上的飞行汽车，无法以汽车形态在陆地驾驶。
目前看来，未来三年内将陆续有eVTOL产品投入示范运行，其商业时间表也与政策规划基本同步。按照2023年10月工信部、科技部、财政部、中国民航局四部门印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，2025年电动垂直起降航空器（eVTOL）将实现试点运行；到2035年，将建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流，加快将eVTOL融入综合立体交通网络，初步形成安全、便捷、绿色、经济的城市空运体系。
长三角区域、大湾区以及成渝双城是当前eVTOL企业落户和示范应用的集中地。仇明全认为，接下来，为适应低空经济的快速发展，大规模的空域改革和空域管理的逐步放开将是必然举措，而空中交通经济的想象空间也将随之被无限放大。
