飞行汽车商业化，就要来了吗？
2023年7月，吉利沃飞长空和华龙航空在成都签署了独家战略合作协议，在现场，双方还签署了100架AE200采购协议。
飞行汽车正在飞入公众视野。一大批航空公司、新能源汽车企业、科技公司通过设立子公司、相关部门以及投资合作等方式，挤进飞行汽车的赛道，其中也涌现出不少专注于飞行汽车的初创公司。
“最近明显感觉到行业的热度起来了！因为主机厂的进展、适航审定的推进，初期商业化的铺垫，资本的关注度又起来了。直接表现在股价上，二级市场的eVTOL相关企业股价上涨，说明市场的关注度在增加，对未来发展的信心增强了。”上海峰飞航空科技有限公司高级副总裁谢嘉对出行一客(ID:carcaijing)说。
沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮说，在大规模成熟应用条件下，飞行汽车的里程单价仅为地面打车的2-3倍，而路程耗时仅为地面出行的20%-25%，综合效率成本将会更优化。
什么是飞行汽车？谁在做飞行汽车？谁将第一个持证上天？哪里能坐上飞行汽车？近期采访了一批相关企业，希望得到答案。
一、什么是飞行汽车？
飞行汽车，顾名思义为“会飞的汽车”。
产品路径大致分为两类，一类采用陆空一体设计，而另一类为电动垂直起降飞行器（electric Vertical Takeoff and Landing，简称eVTOL），它不具备陆行功能。目前，大多数企业将eVTOL作为飞行汽车的研发方向。
飞行汽车的形态像一架大号的无人机，一个座舱被4对或8对螺旋桨包围，按构型可以分为多旋翼、倾转翼、复合翼等。但仔细一看，它并不像汽车一样固定长相，有的外观更贴近直升机，比如沃飞长空的AE200；有的更像是在汽车脑袋上加装了一堆螺旋桨。
现有的航空交通工具，无外乎依赖燃料燃烧的喷气式飞机和直升飞机。前者对机场和跑道有一定要求，后者虽然也能实现垂直起降，但噪声大，污染严重。
eVTOL的优势明显，对起降场地要求低，纯电动实现零碳排放，具备高安全、高性能、高舒适的特点。
“电动、垂直、起降，这三个词很精炼。eVTOL在任何能满足直升机起降的高楼屋顶，都可以实现起降；更不用像直升机一样去专门的机场加油，在起降点就可以完成充电或换电。”郭亮介绍。
中国交通出行方式多样，在汽车、公交、地铁、高铁、飞机、直升机等选项面前，eVTOL出现的必要性在哪？
虽然中国干线运输能力强大，但是城市内的交通拥堵问题仍待解决。在早晚高峰被堵在路上时，每个人都恨不得汽车长一对翅膀飞，eVTOL可以说在某种程度上实现了这个想法。
“人类的交通不可能永远停留在二维层面，eVTOL代表了未来交通方式的变革，是一定会发生的。”在谢嘉看来，eVTOL涉及新能源、航空、高端制造、自动驾驶等几大战略性新兴行业，是各国都在大力发展的重大战略性赛道。
但当前，飞行汽车面临的问题除了技术突破，还有中国严格的低空空域管理制度。当前中国3000米以下的空域仍未完全开放。
不过，这种情况正在发生改变，湖南、江西和安徽开展低空空域小型试点活动，如果成功，它们将成为首批全域低空开放试点的省份。
“飞行汽车前几年一直在寻找落地场景，现在大的风口已经来了，要是再飞不起来，可就比猪都不如了。”吉利科技CEO徐志豪对记者说。
二、谁在做飞行汽车？
继新能源汽车后，飞行汽车成为许多企业看好的新赛道，航空公司、新能源汽车企业、科技公司都想挤进飞行汽车的赛道，其中也有不少专注于飞行汽车的初创公司。
第一类是航空制造商。
三家巨头波音、空客以及巴西航空工业公司，都分别入局飞行汽车领域，它们主要依托自身的飞机制造专业经验。
波音成立子公司极光飞行科学Aurora Flight Sciences，另外收购创业公司Wisk Aero并投资4.5亿美元，布局研发飞行汽车产品；巴航工业旗下的Eve，专注城市空中交通（UAM）生态系统建设，预计2026年获得适航审定。
第二类是汽车制造商。
传统跨国车企大众、丰田、本田等企业均在布局飞行汽车领域，一些通过设立飞行汽车子公司或事业部，一些通过投资参股初创公司以及合作生产方式参与。
如丰田向美国Joby Aviation投资3.94亿美元；铃木与日本SkyDrive合作生产；吉利汽车在2017年收购了美国Terrafugia公司，与戴姆勒集团共同投资德国Volocopter，同时在国内设立沃飞长空公司。新能源汽车公司中，小鹏汽车设立小鹏汇天，利用自身新能源技术优势打造飞行汽车。
第三类是科技公司。
科技公司更青睐于对初创公司进行投资，如腾讯曾投资德国的Lilium，谷歌创始人拉里·佩奇创办了Zee Aero、Kitty Hawk，但现已关停。优步将其Uber Elevate出售给Joby Aviation，马斯克参投Alef Aeronautics等。
这些玩家中，走在领先位置的有美国的Joby Aviation和Archer、德国的Lilium，他们都已经上市。美国的Wisk最近被波音收购，英国有Vertical，荷兰有Pal-V，法国有Ascendance等。
中国的初创公司则包括中国亿航智能、上海峰飞、上海沃兰特、合肥零重力等。其中亿航布局较早，2019年已经在美国上市，成为全球首家上市飞行汽车企业。
“评价各家制造商，主要有三个指标：一是适航审定的进程，这方面中国的厂家走在前面；二是飞机研发的进展，包括是否有样机、处于怎样的飞行阶段，毕竟有了产品才能有后续的销售和经营；三是商业化进展的情况，一方面看订单有多少，另外一方面也看实际试运营的商业应用场景的丰富程度；当然不可或缺的还有企业的融资资金能力和资金储备规模。”谢嘉对记者表示。
三、谁将第一个带证上天？
航空器要进行商业化运营，首先需要通过适航审定，这是民航局对航空器安全性能的全面审查。而eVTOL尚属新兴事物，在全球都没有成熟适航审定标准，需要企业和民航局共同推进标准的完善。
这意味着谁先拿下第一个适航认证，谁就在行业中占得先机。各个企业都在抓紧时间准备打好这场没有硝烟的时间赛。
2022年，吉利旗下的沃飞长空宣布，AE200电动垂直起降航空器目前正式获得型号合格证申请的受理，预计2025年获得型号合格证，这是中国民用航空局颁发的中国首张有人驾驶载人电动垂直起降航空器TC受理申请通知书。
2022年底，亿航智能董事长胡华智表示，亿航EH216-S飞行汽车所有适航认证计划均获得中国民航局正式批准，适航认证过程已经进入符合性验证的最后阶段。
在巴西，巴航工业公司旗下品牌Eve，于2022年与巴西国家民航局（ANAC）正式确定了其电动垂直起降飞机（eVTOL）型号合格证的认证流程。
记者从巴航方面了解到，Eve预计在2023年上半年完成主要设备供应商的筛选工作，并在2023年下半年开始组装首架全尺寸eVTOL原型机，随后在2024年开始进行原型机测试。最重要的是，Eve的eVTOL计划于2026年取证并投入运营。
马斯克的电动飞行汽车成为这几天的“显眼包”。近日，马斯克参投的电动飞行汽车初创公司Alef Aeronautics表示，公司收到了2500份预定订单，预计交付后的收入达7.5亿美元。
而在7月初，Alef Aeronautics宣布其飞行汽车Model A已获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航认证，预计将于2025年在美国空中飞行。
“从能飞、到飞好、到能过适航，有个过程，至少要五六年。第一步，各家制造商要先做出原型机，能悬停，能转换完整飞行，这是‘能飞’；第二步是积累飞行小时，能飞性能包线，能常态化飞行，能在实际应用场景中飞行，这个过程要两三年，实现‘飞好’；第三步再要好几年，拿到适航，因为适航对于安全性的指标要求非常高。”谢嘉对记者表示。
四、哪里能坐上飞行汽车？
奥运会等国际盛事一向是验证新出行技术的重要平台。2021年的东京奥运会和2022年的北京冬奥会验证了无人驾驶技术，2024年举办的巴黎奥运会也有望成为飞行汽车面向世界展示的机会。
在巴黎奥运会和残奥会期间，打“飞的”将成为现实。
德国飞行汽车初创公司Volocopter首席执行官Florian Reuter表示，他们计划在巴黎奥运会期间推出面向公众的空中出行服务。
据了解，这款飞行器内置两个座位，以机载电源为动力，最大续航35公里，最高时速110公里，并且能够在直径仅15米的空间内降落，适合在城市起降。不过，在巴黎的试点仍然是专线运营，还不能实现完全自由的“召之即来”。
上海峰飞也和巴黎机场集团敲定合作，将于2024年巴黎奥运会期间，在巴黎蓬图瓦兹的垂直起降机场Pontoise Vertiport，进行eVTOL的试运营飞行。
作为峰飞自主研发的大型eVTOL载人航空器，盛世龙最大起飞重量2吨，纯电动力，5座设计，速度可超200公里/小时。
如果觉得巴黎太远，国内的广东也能体验到“打飞的”的乐趣，深圳宝安走在eVTOL场景化落地的前列。
目前，深圳宝安区正与亿航一同完成超过十条低空示范运营航线的开发。双方将在深圳的地标商圈欢乐港湾打造全球首个城市空中交通运营示范中心，推出EH216-S自动驾驶飞行器的空中旅游观光体验服务。
跨城飞行有望在今年四季度首次实现。峰飞正与深圳宝安区合作开发大湾区低空出行示范运营航线，“盛世龙”将从深圳“湾区之光”摩天轮往返珠海日月贝，单程航时预计15分钟。
成都也是未来能“打飞的”的城市。
沃飞长空介绍，除了运用在物流、救援领域，eVTOL将专注于公务出行，实现空中接驳，例如开通从成都双流机场到成都天府机场的专运线路。
