小鹏的1024科技日，就像乔布斯时代的苹果全球开发者大会，总会有一些热搜级别的新闻。比如今年由小鹏汇天带来的飞行汽车。
如果你觉得这又是一次PPT造车，只不过造得是长翅膀的汽车，那就要打脸了。因为由何小鹏本人和小鹏汽车共同投资的小鹏汇天已经推出了5款飞行器，创办时间比小鹏汽车还要早1年，已经完成累计超过15000次的安全试飞。并且，就在前几天还获得了来自IDG资本、红杉资本，当然还有小鹏汽车等大佬们的5亿美元A轮融资，创下了亚洲该领域最大单笔融资的纪录。
发布会上，小鹏第六代飞行汽车最先展示的就是安全，这也是对飞行器来说最重要的特性，没有之一。
起飞前，飞行汽车会对周围环境进行探测，结合气象信息、驾驶员过往驾驶行为进行起飞前的安全评估，以此判断是否解锁飞行功能。
在起飞、降落及飞行时，自动驾驶系统和飞行控制系统会辅助驾驶员保障飞行安全。
同时，还配备三冗余飞行控制系统、双冗余动力系统、防雷击设计及分布式坠机降落伞等安全配置来增强安全保障。
当解决了最要命的安全，让人们敢买，接下来就要解决便利性，让人们想买。
飞行汽车解决的主要痛点是，当我不想开的时候，我能飞。小鹏飞行汽车尺寸同现有车辆大小相当，折叠式的桨叶设计能实现随时切换陆行和飞行模式，并且容易学习，陆行时使用方向盘，飞行时单杆操作，并辅以自动驾驶和飞行控制系统，让人们不需要专业的飞行培训就能驾驶。
虽然不是PPT造车，但“2024年实现量产飞行汽车”的flag立得还存在争议。
比如，同济大学航空与力学学院教授沈海军认为，五年内想要将飞行汽车商业化“肯定不现实”。
沈教授认为，最核心的问题就是存储电源的高密度化，目前市场上还没有出现能量密度符合飞行需要的电池。
但小鹏汇天CEO赵德力曾表示，小鹏汇天正同宁德时代合作开发能满足飞行能量密度需求的电池。
现场的PPT让我注意到，进入起飞状态的小鹏飞行汽车，宽度将达到12米多，普通道路宽度仅为3米多，也就是说飞行汽车起飞前将需要3个车道的宽度，这在城市里是极其难实现的场景。开放道路完全不可能，单向3车道的道路本就不多，还要需要保证往来没车。停车场场景也基本无解，毕竟在城市里很难找到空荡的地面停车场。
这就将飞行汽车的场景仅仅限制在了郊外，就好像UTV越野车一样，使用场景非常限定，这所带来的是同样非常限定的客户群体。所以，飞行汽车，注定是极少数人的周末玩具。
而对飞行汽车来说，最大的限制不是技术，不是场景，而是政策。沈海军表示：“中国的空域管制是全世界最严格的。” 这从对于无人机的各种禁飞政策就可见一斑。
同时，新型的载人飞行器要如何做适航认证，反过来又是对企业和相关部门的考验。目前，只有美国和欧洲的航空管理局对飞行汽车的适航审定有一定的探索。
这相当于，对于飞行汽车这名新的参赛选手来说，裁判不仅异常严格，而且裁判还不知道如何裁判。
对于电动垂直起降飞行器这一将在未来20年内达到1万亿美元的巨型市场，国内外都有许多企业在尝试。比如月初获得全球首张FAA适航证的吉利太力飞车，完成1亿美元A轮融资的峰飞航空，登陆纽约证券交易所的美国电动航空公司Archer等等。
相比于沈海军的答案，赵德利表示 “五年内飞行汽车就会起来”。
无论是企业家追逐飞天的梦想，还是资本追逐热辣的利益，敢想，永远没错。就像没有莱特兄弟的敢想，我们永远实现不了只花3小时便能横跨中国南北的飞行。
