eVTOL与新能源汽车非常的相似，都是燃油时代向新能源时代的升级变革，带来的产业增长机会。随着电池能量密度的提升，小型飞机在新能源汽车之后具备了可行性。所以今天也是eVTOL的机会--小型飞机电动化升级，同时具备了垂直起降的能力。短期内跟无人驾驶没有关系（可参考新能源汽车的发展去看）。
在新能源汽车行业，经常有听到开玩笑的说话。你的产品竞争力怎么样啊，我的屏幕比***、&&&、###的多。前排、后排都有。。。。。。。。。。。
这句玩笑也是产业的痛点，本质上大家基础需求是车的安全性高，质量好，然后才是其他体验的增加。
有点扯远了，拉回eVTOL行业。但是实际也是殊途同归的。
要想把eVTOL的飞机（本文主要讲载人的）造好，第一步基础是，你得先把飞机造好（先不管油动或者电动）。
这个门槛其实本质也挺高的，并没有那么低。中国的航空工程师，独立参与一个型号从0-1的，跟汽车行业比，少太多了。有很多参与了大飞机项目的，在本职岗位上的经验会比较丰富，到创业公司，需要多方面技能的时候，可能又会有一些不适应，创新企业需要多面手的同时又要求专业度（好的人才可遇不可求）。
所以载人eVTOL企业，从他成立的第一天，他是否按照适航的要求去研发飞机，就显得十分重要了。（是大号无人机，还是载人飞机，大家还是能看出来的）
飞机如果都造不好，更不用去讲造电动飞机或者电动垂直起降飞机了，载人的eVTOL和物流的差别可不是一点点。
对于eVTOL主机厂来说，研制eVTOL是一个非常复杂且严谨的系统工程问题，他需要多方面的工程人员来参与。除了飞机本体，还需要有电动化及控制的人员参与，一个优秀的团队，需要充分平衡各关键技术的研发目标和系统融合。
虽然行业中有资本大力加持，蓬勃发展，欣欣向荣，但还是需要大家敬畏行业，敬畏航空，百年航空，可借鉴学习的地方很多。
