总的来看，无论是需求端还是供给端，飞行汽车都是一项“较好不叫座”的产品，但这丝毫不妨碍新玩家加入这个充满想象力的赛道。
截至目前，全球已有160多家企业参与到飞行汽车的布局。除了前面提到的初创企业和车企以外，波音等航空公司以及一众科技企业也已加入到这场“飞车混战”。与此同时，也有类似Kittyhawk这样的企业黯然离场。
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正如多年之前的新能源汽车一样，飞行汽车作为一种新生事物，注定伴随着质疑与反对。如果不能得到市场的接受，只有被淘汰的命运——相较于新能源汽车，飞行汽车的不确定性更大，风险也更大。
但各家企业们也不是“拍脑袋”就决定入局飞行汽车行业。
从公开资料显示，不少企业在多年前就已经开始相关技术的研发，例如吉利早在2017年就收购明星飞行汽车Terrafugia，目前已经领跑行业；小鹏旗下汇天更是已经推出多代产品。而其他车企在电气化转型与供应链红利下，同样积累了不少经验。
值得注意的是，飞行汽车上采用的许多技术都与电动汽车十分类似，包括激光雷达、摄像头、自动驾驶算法等等。
这么看下来，我们似乎也能理解车企们烧钱也要入局飞行汽车的“苦心”。
只是在解决前面提到的诸多问题之前，飞行汽车想“飞进千家万户”，还为时过早。
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