吉利这两年在国内的发展是有目共睹的，其产销量在自主品牌中都是国内数一数二的。吉利现阶段或许并不需要“Transition”能投入进行量产并从中获得收益，只是在新的领域上提前进行尝试、开疆拓土。而吉利确实也有能力在自动驾驶、飞行汽车这些新领域上进行尝试。
近两年，国内汽车行业掀起了汽车智能网联、电气化的热潮。吉利作为中国自主品牌的领军者，自然也没有放过这一机遇。而2018年也被视为吉利的电气化元年。
吉利今年一直在加快进军新能源的步伐。此前发布的“智擎”新能源动力系统，涵盖了纯电、混动、替代燃料以及氢燃料电池等技术。并且先后推出了博瑞GE、PHEV、帝豪GSe、领克01 PHEV等多款新能源车型。
根据吉利2015年提出的“蓝色吉利行动”新能源战略规划，吉利到2020年要实现产销量达到200万辆，其中新能源产品占比为90%。
据规划这些新能源产品中，35%是纯电动，65%是混合动力。混动车型或许是吉利未来布局的重中之重，混动车型或将成为吉利未来市场竞争的主力军。
进军新领域，单打独斗可不行。此前吉利就联合沃尔沃一同开发了CMA基础模块化架构，其中领克品牌的现有车型都出自于该架构。CMA架构可以同时支持传统能源和新能源动力系统，包括油电混动、插电混动以及纯电动系统。
据了解，丰田汽车也正在通过其中国混合动力核心零部件供应商科力远的搭线，试图与吉利汽车合作、推广混合动力技术。如果此次丰田汽车能把其混合动力技术拿出来共享，为吉利接下来的新能源车型提供技术支持，这或将让吉利在新能源领域建立“霸主”的地位。
总而言之，吉利首款飞行汽车如果能在2019年上市，是十分值得高兴与期待的。吉利近年来作为我国自主品牌中的佼佼者，能走向国际，挑战这样一个全新的领域。既展示了吉利企业的实力，也让世界看到了国人的创造力。
