曾经，中国老百姓都梦想着拥有自己的汽车。今天，无数家庭都购置了私家车，无论是北上广还是四五线小城市，拥堵问题已经越来越严重。也许，当你堵在路上，抬头看一看天空，是否曾幻想自己驾驶一辆能飞的车？
飞行汽车，这个想法是十分有前景的，因为，天空浩瀚无边，但我们对它的利用率还十分小，有很大的开发空间。但是，汽车能成功进化到长翅飞翔的地步吗？我们在有生之年，能否看到飞行汽车普及到家家户户？
面对这些问题，我持乐观态度，既然人类能做到在地球外建空间站、能登月、能把可移动探测车带到火星上，那研发飞行汽车肯定不是什么难题。
人类研究飞行汽车不是近年的事情，早在1917年，泛美航空博览会上就亮相了一辆名为柯蒂斯Autoplane的三翼飞行汽车，机身长为8.2米，机翼宽12.2米，配备有一个100马力的发动机，在汽车的后部还安装了一个四叶螺旋桨，利用驾驶室内的方向盘可以控制两个前轮。虽然Autoplane并未真正飞过，但开启了人类探索飞行汽车的历史。
1921年10月，法国的雷内·坦皮耶制造的飞行汽车Tampier Roadable成功试飞。Tampier Roadable在高空中飞行的时候是双翼飞机，当它换到地面时，机翼会收折到车身侧面。
随后，越来越多的新型飞行汽车诞生，比如1946年美国的Airphibian飞行汽车，它是首款获得美国联邦航空安全局适航认证的飞行汽车；还有1960年的泰勒Aerocar N102D、1965年保罗·穆勒的Skycar等。
今天，实现汽车飞天已完全没有技术问题，荷兰PAL-V已推出可以售卖的飞行汽车Liberty，售价定位60万美元，预计在2019年完成首批产品的交付。它搭载两个发动机，一个用于飞行，在空中可达到180km/h；另一个发动机用于道路驾驶，极速为161km/h。
由此看出，飞行汽车不是梦。那么，为什么短时间内难以普及？目前主要有以下几方面问题：
1、空域管制。众所周知，所有飞机都不能随便飞的，即使是私人飞机，也要上报相关的航空管理部门，获得批准后才能飞。如今，就连小型遥控无人机的飞行都受到限制，更不用说飞行汽车了。这个要解决起来不是一朝一夕的事情。
2、驾驶门槛提升。前面提到的PAL-V Liberty是可以对私人出售，但若要飞，不仅要汽车驾照，还需要考飞行执照，而且你最好需要一条比较长的私人跑道。即使是类似无人机那种垂直起落的结构，起飞也需要一个空场地，如果在拥堵的车流中起飞，未免有蹭伤周边车的危险。
3、安全问题。今天，汽车的安全性还是厂商们绞尽脑汁完善的问题，更不用说复杂的飞行汽车。因为飞行汽车只要在天空上，就有掉落的危险，而后果——你懂的。不仅车主没有生还的机会，如果砸到底下的车辆，乘客存活的可能性也小。如何解决这个问题，值得一百年内慢慢解决。
4、成本问题。由于飞行汽车是将汽车和飞机两大复杂的工业产品结合在一起，成本肯定非常高，导致价格短时间内不会达到亲民水平。例如，PAL-V Liberty卖到60万美元，在美国相当于顶级跑车的水平，比劳斯莱斯幻影还昂贵，这是普通老百姓无法接受的。
总之，飞行汽车上天有诸多的限制，若要在一百年内普及，可能有点难。毕竟一百年，说长不长，说短不短，很多看似简单的问题，一百年内也还没得到完美的解决。
比如电动汽车在一百年前就有了，但今天还没有普及。而飞行汽车这种跨界产物，同时兼顾到汽车和飞机的优势，是非常不容易的，最终可能落到两方都做不好的地步。
那么，我们是否可以换个思路，就像现在我们看到很多汽车后面悬挂着自行车或拖着旅行厢一样，把飞机做成一个更精致小巧的载人飞行器，然后放在私家车上，想飞的时候再飞一下？
